回弹弯沉值检测：道路工程质量控制的关键指标

回弹弯沉值是评价道路路基和路面结构层整体承载能力与强度的重要力学指标。它是指在标准轴载作用下，路基或路面表面产生的垂直位移（弯沉）在荷载卸除后能够恢复的部分（即弹性变形部分）。该指标直接反映了路面结构抵抗垂直变形的能力，是判断道路建设质量是否合格、预测道路使用寿命、指导养护维修决策的核心依据。在公路工程竣工验收、定期技术状况评定及养护工程前后，回弹弯沉检测都是必不可少的项目。通过对不同路段、不同结构层的弯沉值进行精确测量和分析，可以有效评估道路结构的均匀性、整体刚度以及潜在病害风险，为道路工程的质量控制和科学管理提供基础数据支撑。

检测项目：明确核心目标

回弹弯沉值检测的核心项目即为测定目标路段在特定测试条件下（通常为标准轴载BZZ-100）的回弹弯沉值（L_B），单位通常为0.01mm。检测通常围绕以下具体目标展开：

• 路基/基层质量评价：检测路基或基层顶面的回弹弯沉，评估其压实度、均匀性和承载能力。
• 路面整体强度评定：检测路面表面的回弹弯沉，综合评价包括面层、基层、底基层及路基在内的整个路面结构强度。
• 竣工验收依据：判断新建或改建道路是否达到设计要求的承载能力标准。
• 养护状况诊断：识别道路的薄弱路段，评估现有路面的剩余寿命，为养护或补强设计提供依据。
• 施工质量均匀性检验：通过检测不同点位弯沉值的变异程度，评估施工质量的均匀性。

检测仪器：获取精准数据的工具

回弹弯沉值的检测主要依靠以下两类核心仪器：

1. 贝克曼梁弯沉仪 (Benkelman Beam):
   • 这是最经典、应用最广泛的静态弯沉检测设备。主要由前臂、后臂（装有百分表或位移传感器）、测头、支座和加载车（如黄河JN150或标准试验车）组成。
   • 工作原理：将梁的测头置于被测点后方，加载车后轮停在测点前方，梁的后支点位于测点后方。车辆驶离时，路面回弹带动测头，百分表记录最大回弹位移。
   • 特点：操作简单，成本低，但测试速度慢，需要中断交通，精度受人为因素影响较大。
2. 自动弯沉仪 / 落锤式弯沉仪 (Falling Weight Deflectometer, FWD)：
   • 这是现代道路检测中应用日益广泛的动态或准静态弯沉检测设备。
   • 工作原理 (FWD)：通过液压系统将一定质量的重锤提升至预定高度后自由落下，冲击承载板，模拟行车荷载对路面产生的瞬时脉冲荷载。在承载板中心及不同距离处布置高精度速度型或加速度型传感器，同步采集各点产生的弯沉盆（Deflection Basin）数据。
   • 特点：测试速度快、效率高、安全性好（可短时局部交通管制或慢速行驶检测），能获得弯沉盆数据，可反算路面各结构层模量，数据精度高、重复性好，自动化程度高。

检测方法：规范操作流程

回弹弯沉值的检测方法需严格遵循相关标准规程：

1. 贝克曼梁法 (静态法)：
   • 选择标准测试车，准确称重（轴重、轮重、轮压需符合规范要求）。
   • 布置测点：根据检测目的（普查、详查、施工控制）确定测点位置、间距及数量。通常沿车道轮迹带布设。
   • 仪器安装：将贝克曼梁测头置于测点后方约3-5cm处，后支点置于测点后方支撑座上，百分表安装在后臂末端。
   • 加载：指挥测试车后轮轮隙中心对准测点，停稳。
   • 读数初始值：记录百分表初读数（d₁）。
   • 卸载/回弹：指挥测试车缓慢驶离测点，待弯沉完全回弹（通常要求表针稳定后）记录百分表终读数（d₂）。
   • 计算：回弹弯沉值 L_B = (d₁ - d₂) * 2 （对于5.4米长梁）。测量过程中需进行温度修正（如沥青路面）。
2. 落锤式弯沉仪法 (FWD法 - 动态/准静态法)：
   • 设备标定：正式检测前对FWD的荷载传感器和各弯沉传感器进行标定。
   • 设定测试参数：根据道路等级和目标，设定落锤质量、冲击高度（对应荷载大小）、承载板尺寸等。
   • 定位与测试：将FWD承载板中心对准测点位置，启动测试。设备自动完成落锤冲击、数据采集（中心点最大弯沉及弯沉盆各点弯沉）。
   • 数据处理：仪器自动记录并存储各传感器的弯沉峰值。中心点的最大弯沉值即为该点的回弹弯沉值（有时需换算到标准荷载或温度下）。

检测标准：评判依据的准绳

回弹弯沉值检测及其结果评定必须严格依据国家或行业颁布的现行有效标准规范，主要包括：

• 核心测试方法标准：
  • JTG 3450-2019 《公路路基路面现场测试规程》：该标准详细规定了贝克曼梁法和FWD法的设备要求、测试步骤、数据处理与报告等。
  • JTG/T 3222-2020 《公路工程落锤式弯沉仪测试规程》：专门针对FWD检测的详细规程。
• 质量验收与评定标准：
  • JTG F80/1-2017 《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》：规定了新建或改建公路工程竣工验收时，路基、路面各结构层顶面回弹弯沉的允许偏差、代表值和评定方法。例如，对于土方路基，规定了不同压实度区域弯沉值的代表值公式及极值要求。
• 设计与养护规范：
  • JTG D50-2017 《公路沥青路面设计规范》：在结构设计时，将容许弯沉值（或设计弯沉值）作为关键设计参数和目标控制指标。
  • JTG 5142-2019 《公路沥青路面养护设计规范》：利用弯沉检测结果评估路面状况，指导养护时机和方案选择。
  • JTG 5210-2018 《公路技术状况评定标准》：将路面回弹弯沉（或由此衍生的路面结构强度指数PSSI）作为评价路面结构强度性能的关键分项指标。

重要注意事项：检测结果需根据实测时的路面温度（沥青路面）进行修正，以换算为标准温度下的弯沉值。检测报告应清晰记录检测方法、仪器型号、测试条件（荷载、温度）、测点位置、原始数据、修正后的弯沉值以及依据的标准规范。交通组织与安全措施也是现场检测不可或缺的部分。

综上所述，回弹弯沉值检测是公路工程领域一项基础而关键的质量控制活动。通过科学选用检测仪器（贝克曼梁或FWD），严格按照标准方法（JTG 3450等）操作，并将检测结果与相关质量验收、设计及养护标准（如JTG F80/1, JTG D50, JTG 5210）进行对照分析，能够准确、客观地评价道路结构的承载能力与健康状况，为工程建设、验收、养护管理等环节提供至关重要的技术依据。

检测机构资质证书

CMA认证

检验检测机构资质认定证书

证书编号：241520345370

有效期至：2030年4月15日

CNAS认可

实验室认可证书

证书编号：CNAS L22006

有效期至：2030年12月1日

ISO认证

质量管理体系认证证书

证书编号：ISO9001-2024001

有效期至：2027年12月31日

关于我们

部分仪器

合作客户