您现在的位置：首页 > 检测项目 > 其他检测

抗车辙剂检测

1对1客服专属服务，免费制定检测方案，15分钟极速响应

可选形式：电子报告纸质报告

可选语言：中文报告英文报告

发布时间：2025-04-24 10:31:36 更新时间：2025-05-13 19:26:13

点击：0

作者：中科光析科学技术研究所检测中心

抗车辙剂检测的重要性与背景介绍

抗车辙剂作为沥青路面关键改性材料，其性能直接影响高等级公路、机场跑道等重载交通路面的使用寿命。随着我国交通流量和轴载的持续增长，车辙病害已成为沥青路面最主要的早期损坏形式之一。据统计，车辙深度每增加1mm，交通事故率将上升3%-5%。抗车辙剂通过提高沥青混合料高温稳定性，可显著改善路面抗永久变形能力，延长道路服役周期2-3倍。专业化的抗车辙剂检测不仅能验证材料性能指标，更能为工程选型提供科学依据，避免因材料不合格导致的早期路面损坏。当前检测工作需重点关注其在高温、重载、多雨等严苛环境下的性能表现，确保与不同基质沥青、级配类型的适配性。

检测项目与范围

完整检测体系包含以下核心项目：1)物理性能检测：表观密度（GB/T 1033）、颗粒形态（电子显微镜分析）；2)化学成分检测：红外光谱特征峰分析、灰分含量（GB/T 4497）；3)路用性能检测：动态剪切流变（DSR）试验、车辙试验（T 0719）、浸水马歇尔残留稳定度（T 0709）；4)施工适应性检测：拌和分散均匀性、存储稳定性（163℃±5℃条件下48h性能变化率）。特殊环境项目还需包括紫外老化试验（GB/T 16422.3）和冻融循环试验（JTG E20 T0729）。

检测仪器与设备

检测需配置专业仪器群：1)动态剪切流变仪（DSR，如TA Instruments AR2000ex）用于复数剪切模量测定；2)轮碾式车辙试验仪（IPC Global UTM-100）配备60℃±0.5℃恒温系统；3)傅里叶变换红外光谱仪（Nicolet iS50）检测特征官能团；4)激光粒度分析仪（Malvern Mastersizer 3000）评估分散均匀度；5)环境扫描电镜（FEI Quanta 250）观察微观形貌。辅助设备包括高精度恒温水浴（±0.1℃）、真空干燥箱及电子天平（0.1mg精度）。

标准检测方法与流程

标准检测流程分为三个阶段：1)前处理阶段：试样需在105℃±5℃烘干至恒重，按JTG E20规定制备标准马歇尔试件（Φ101.6mm×63.5mm）；2)核心试验阶段：执行T 0719车辙试验（60℃,0.7MPa轮压,42次/min,1h测试），同步进行DSR频率扫描（10rad/s,58-82℃温度区间）；3)数据分析阶段：计算动稳定度（DS=次/mm）、车辙深度增长率（△RD/h）及相位角δ。关键控制点包括：拌和温度165℃±5℃、压实次数双面各75次、试件养生时间不少于16h。

技术标准与规范

检测工作严格遵循以下标准体系：1)国家标准：GB/T 30516-2014《道路沥青改性材料技术要求》；2)行业标准：JTG/T 3364-02-2019《公路沥青路面施工技术细则》；3)ASTM国际标准：ASTM D7175-15(DSR试验)、ASTM D8225-19（多应力蠕变恢复试验）；4)地方标准：DB32/T 2289-2020《抗车辙沥青混合料设计规程》。其中，JT/T 860.5-2017规定了聚合物类抗车辙剂动稳定度≥6000次/mm的技术要求，改性沥青PG分级应至少提升一个高温等级。

检测结果评判标准

评判采用分级指标体系：1)基础合格线：动稳定度≥8000次/mm（普通道路）、≥12000次/mm（重载道路），相对变形率≤15%；2)优良指标：60℃车辙深度≤2.5mm（3万次碾压后），残留稳定度≥90%；3)否决项：出现明显离析（灰度差＞5%）、热储稳定性损失＞10%或相位角变化＞5°。特殊气候区域附加要求：冻融劈裂强度比≥85%（寒区），紫外老化后性能保留率≥95%（高原地区）。检测报告应包含重复性验证数据（平行试验偏差≤10%），并提供与SBS、PE等常规改性剂的对比分析。